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05-10-2015 A dieta, contrucción multi-material
El aligeramiento es otro pilar sobre el que ya trabaja Renault en sus desarrollos. Ante soluciones radicales que implican menos peso a costa de precio, la marca reduce la masa global eligiendo el material adecuado a cada lugar según su equilibrio peso/coste/proceso. La combinación así de aceros menos espesos y de muy alto límite elástico, con uniones al suelo y anillos traseros muy rígidos “todo aluminio”, un techo de magnesio (4,5 kg, 10 de acero), cristales más finos (3 mm, 4,5 el estándar) y hasta con compuestos termoplásticos en piso, capó o puertas, cifra ya en báscula un 20% de ahorro: es decir, 400 kg menos en un coche como el Clio.
El aligeramiento es otro pilar sobre el que ya trabaja Renault en sus desarrollos. Ante soluciones radicales que implican menos peso a costa de precio, la marca reduce la masa global eligiendo el material adecuado a cada lugar según su equilibrio peso/coste/proceso. La combinación así de aceros menos espesos y de muy alto límite elástico, con uniones al suelo y anillos traseros muy rígidos “todo aluminio”, un techo de magnesio (4,5 kg, 10 de acero), cristales más finos (3 mm, 4,5 el estándar) y hasta con compuestos termoplásticos en piso, capó o puertas, cifra ya en báscula un 20% de ahorro: es decir, 400 kg menos en un coche como el Clio.
